有關汽車氧氣傳感器工作原理可以分為6步進行講解。本文適用于大多數車輛。

　　第一、氧氣傳感器是一種電子組件，旨在測量汽車發動機排氣系統中的氧氣含量。

　　第二、通常，將氧氣傳感器安裝在排氣系統管道或催化轉化器的側面，然后將傳感器部件放置在管道中。由于大氣，氧氣和二氧化碳的差異，這將通過產生少量電能來測量氧氣混合物。計算機PCM監視此電壓并相應地調整燃油輸送。氧氣傳感器通?？梢栽诎l動機附近的排氣管中找到（主傳感器），盡管有時它們會安裝在與排氣管相連的排氣歧管本身中。催化轉化器后面或上方的傳感器是輔助單元。

　　第三、傳感器的工作是測量燃燒廢氣中剩余燃料所需的氧氣量，并將此信息傳回計算機PCM（動力總成控制模塊），在此與其他實際PCM進行比較。時間信息以比較此信息進行調整。通過在發動機中使用適當的混合氣和點火正時，可以最大程度地提高燃油效率和功率。氧氣傳感器通過傳感器本身內部的化學反應來完成此任務。在本文中，我們將解釋這個非常重要的燃油噴射問題的演變和應用。氧傳感器通過化學反應起作用。傳感器的核心或元件是氧化鋯陶瓷，上面帶有一層鉑。由于這些材料具有反應性并作為層施加，因此它們最終會磨損，從而降低其效率。

　　第四、然后將傳感器產生的電壓中繼到計算機，在計算機中將其與其他實時信息進行比較，以進行必要的混合和定時調整。氧氣傳感器與發動機控制單元連續通訊，以提供必要的信息以調節最佳燃油量。

　　第五、當發動機冷時，氧氣傳感器的讀數會非常緩慢。已安裝加熱元件以糾正此問題并幫助傳感器正常運行，直到發動機達到工作溫度為止。當這些加熱器發生故障時，將導致檢查引擎燈點亮。輔助傳感器的數量將取決于車輛具有多少個催化轉化器。氧氣傳感器使用從濃到稀的混合循環來實現接近化學計量的混合物平衡（理想的內燃機）。

　　第六、維護

　　氧氣傳感器由反應性材料制成，這會限制其使用壽命。除了短路或機械損壞等機械故障外，這些傳感器通常還可使用約80,000英里。如果發動機出現機械故障，例如氣缸蓋墊片（冷卻液）或導致機油消耗的問題（環，氣門導管），則將大大縮短傳感器的使用壽命。

　　更換氧氣傳感器時，請確保使用高質量的OEM（原始設備制造商）零件。廉價的傳感器不如OEM傳感器準確，并且使用壽命短，并且可能導致性能問題和排放問題。進氣系統中的真空泄漏會導致傳感器讀數錯誤并導致發動機性能下降。

　　隨著燃料噴射的發展，氧傳感器也得到了發展。從通過外殼接地的單線傳感器到外部接地的四線傳感器和內置加熱器的發展，可以幫助傳感器在寒冷的情況下正常運行。氧氣傳感器已被設計用來測量催化轉化器的效率。通過將氧氣傳感器放置在轉換器前（主或上游）的排氣系統中，然后放置在排氣系統中（后部或下游）的排氣傳感器中，計算機可以檢查是否已針對最佳性能調整了轉換器。按設計減少排放。較早的系統僅使用一個主傳感器，并根據此讀數調整整個發動機，而較新的燃油噴射系統使用許多傳感器來優化燃油輸送系統。

　　這些早期的傳感器必須在激活之前進行預熱，這意味著它們只有在達到排氣系統的工作溫度后才能工作。盡管非常簡單，但是他們當時使用的是基本的燃油噴射系統，而且BAUD速率（計算機處理信息的速率）非常慢。隨著技術的進步，傳感器也必須得到改進。