發動機的工復況首先看發制動機的氣缸壓力。一般汽油機1000KPA左右，柴油機2000KPA左右。大部分電噴發動機的氣缸壓力在1200~1400kPa，少數高壓縮比的發動機氣缸壓力在1700kPa以上。發動機原設計氣缸壓力的大小主要取決于燃燒室的容積和發動機的壓縮比，以及是否有增壓機構；實際使用中影響發動機各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少，及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。

　　發動機工作的“車間”，氣缸由缸套，活塞，缸蓋以及其它一些附件（活塞環，氣門）組成的專密封空間，柴油機的工屬作程序：空氣經進氣門進入氣缸---氣門關閉氣缸行成密封容積---活塞壓縮空氣壓縮終了柴油經噴油器進入氣缸---柴油燃燒推動活塞做功---活塞上移廢氣經排氣門排出氣缸柴油機就是這樣周而復始給汽車做功汽油機就是在進氣時吸進出的不是純空氣而是汽油和空氣的混合氣，在壓縮終了時是同火花塞點火做功，而柴油機是由壓縮自燃的其它的內燃機工作程序和我說的大同小異和燃料不同而以。

　　氣缸的壓力數據因車型而異，一般大型汽車（如東風140、解放141）在6—8公斤，小車在8公斤以上為正常。如低于正常壓力，即可判斷發動機有故障。

　　汽油機的缸壓一般在8~11bar，柴油機的缸壓一般在12~16bar，具體以參照手冊為準。氣缸壓力是指活塞到達壓縮終了上止點時，氣缸縮壓力的大小。氣缸壓力不足，就意味著氣缸密封性降低，將會使發動機功率下降，起動困難，若個別氣缸壓力不足會使發動機運轉不穩定。進氣壓力傳感器是檢測發動機的進氣量控制基本噴油量，可以通過探測進氣管壓力可計算出各氣缸空氣量的準確數值。根據該數值對進氣門的開啟時間和噴射量進行相應調節。電控燃油噴射系統檢測時通常檢查傳感器的電源電壓和輸出電壓。